Решение Лабораторных Работ №17 и №18 по МДК 01.01: Воздухораспределители

Лабораторная работа №18 Тема: Исследование конструкции и принципа работы воздухораспределителя грузового типа и авторежима. Цель работы: изучить назначение, устройство и работу воздухораспределителя вагонов грузового типа и авторежима. 1. Структурные схемы. Для тетради структурную схему воздухораспределителя №483 можно представить в виде взаимосвязанных блоков: [Магистральная часть] <---> [Двухкамерный резервуар] <---> [Главная часть] Двухкамерный резервуар также соединен с Тормозной Магистралью (ТМ), Запасным Резервуаром (ЗР) и через Авторежим с Тормозным Цилиндром (ТЦ). Структурная схема авторежима №265: [Демпферная часть] ---> [Пневматическое реле] ---> [Тормозной цилиндр] (Рычаг авторежима взаимодействует с опорой на тележке вагона). 2. Конструкция воздухораспределителя №483 и авторежима. Воздухораспределитель №483 состоит из: - Двухкамерного резервуара №295 (чугунный корпус, к которому крепятся узлы и подводятся трубы). - Магистральной части (содержит диафрагму, три режима: порожний, средний, груженый, и переключатель равнинного/горного режимов). - Главной части (содержит главный поршень, уравнительный поршень и клапаны). Авторежим №265 состоит из: - Корпуса. - Демпферного поршня с сухарем. - Вилки (рычага), которая упирается в контактную планку на тележке. - Пневматического реле (клапанная система, регулирующая давление в ТЦ). 3. Работа воздухораспределителя №483 и авторежима. Работа ВР №483: - Зарядка: Воздух из ТМ поступает в двухкамерный резервуар, заряжая рабочую и золотниковую камеры, а также запасной резервуар. - Торможение: При снижении давления в ТМ магистральная часть срабатывает на разрядку, заставляя главную часть перепускать воздух из ЗР в ТЦ. - Отпуск: При повышении давления в ТМ происходит выпуск воздуха из ТЦ в атмосферу. Работа авторежима: При загрузке вагона кузов проседает, рычаг авторежима поворачивается и через сухарь изменяет усилие на пружину пневматического реле. Чем сильнее загружен вагон, тем выше давление воздуха авторежим пропускает в тормозной цилиндр. Это позволяет автоматически регулировать тормозную силу в зависимости от веса груза. 4. Ответы на контрольные вопросы. Вопрос 1. Для чего предназначен воздухораспределитель? Ответ: Он предназначен для управления давлением в тормозном цилиндре в зависимости от изменения давления в тормозной магистрали, обеспечивая процессы зарядки, торможения и отпуска тормозов. Вопрос 2. Какую роль выполняет магистральная часть воздухораспределителя? Ответ: Магистральная часть воспринимает изменение давления в магистрали и управляет работой главной части, а также обеспечивает дополнительную разрядку магистрали при торможении для ускорения прохождения тормозной волны. Вопрос 3. Для чего предназначен авторежим? Ответ: Авторежим предназначен для автоматического регулирования давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от степени загрузки вагона, исключая необходимость ручного переключения режимов. Вопрос 4. Какие преимущества даёт использование авторежима на станциях? Ответ: Использование авторежима значительно сокращает время на подготовку состава, так как осмотрщикам-ремонтникам не требуется вручную переключать режимы (порожний, средний, груженый) на каждом вагоне. Это повышает эффективность работы российских железных дорог и ускоряет оборот вагонов. Вопрос 5. Какие недостатки есть у авторежима? Ответ: К недостаткам относятся усложнение конструкции тормозного оборудования, необходимость точной настройки зазора между рычагом и опорной планкой, а также зависимость корректной работы от состояния рессорного подвешивания вагона. Вывод: В ходе работы изучено устройство грузового воздухораспределителя №483 и авторежима №265. Данные приборы обеспечивают надежное торможение грузовых поездов различного веса, автоматизируя процесс регулировки тормозного усилия, что критически важно для безопасности и производительности транспортной системы России.