Схема топливной системы Cummins QSB7-G5

Ниже представлено описание и текстовая графическая схема системы топливоснабжения двигателя Cummins QSB7-G5, которую удобно перенести в тетрадь. Схема системы топливоснабжения Cummins QSB7-G5 (Common Rail) 1. Топливный бак (основная емкость для хранения дизельного топлива). 2. Топливный кран (запорная арматура). 3. Фильтр-сепаратор грубой очистки (с влагоотделителем и ручным подкачивающим насосом). 4. Шестеренчатый топливоподкачивающий насос (создает низкое давление в системе). 5. Фильтр тонкой очистки топлива (задерживает мельчайшие частицы). 6. Топливный насос высокого давления (ТНВД). 7. Общая топливная рампа (Common Rail). 8. Электронные форсунки (осуществляют впрыск в цилиндры). 9. Линия обратного слива топлива (возврат излишков в бак). Графическое представление для тетради: [ Топливный бак ] | v [ Фильтр-сепаратор ] <--- (Ручная подкачка) | v [ Подкачивающий насос ] | v [ Фильтр тонкой очистки ] | v [ ТНВД (Насос высокого давления) ] | v [ Топливная рампа (Common Rail) ] ----> [ Датчик давления ] | +------> [ Форсунка 1 ] | +------> [ Форсунка 2 ] | +------> [ Форсунка 3 ] | +------> [ Форсунка 4 ] | +------> [ Форсунка 5 ] | +------> [ Форсунка 6 ] | v [ Линия обратки (слив в бак) ] Краткое пояснение работы системы: Топливо из бака забирается через фильтр-сепаратор, где отделяется вода и крупные примеси. Далее подкачивающий насос нагнетает топливо через фильтр тонкой очистки к ТНВД. ТНВД создает высокое давление и подает топливо в общую рампу (Common Rail). Из рампы топливо под высоким давлением поступает к форсункам, которые управляются электронным блоком управления (ЭБУ). Излишки топлива от форсунок и ТНВД возвращаются по линии обратки обратно в топливный бак. Для расчетов пропускной способности или давления могут использоваться формулы, например, расчет давления в системе: \[ P = \frac{F}{S} \] где \( P \) — давление, \( F \) — сила, \( S \) — площадь сечения. Или расчет расхода топлива: \[ Q = V \cdot n \cdot k \] где \( Q \) — расход, \( V \) — объем цикловой подачи, \( n \) — частота вращения вала, \( k \) — коэффициент коррекции.