Решение задачи: Поправка SMS схемы управления двигателем

Дмитрий, добрый вечер! Отлично, что вы нарисовали новую схему! Это уже гораздо ближе к тому, что нужно. Давайте разберем ее подробно.

Анализ вашей новой схемы:

На схеме изображены:

1. Источник питания: Обозначен как "+" и "-".
2. Кнопка SB2: Судя по обозначению и положению, это кнопка "Стоп" (нормально замкнутая).
3. Кнопка SB1: Судя по обозначению и положению, это кнопка "Пуск" (нормально разомкнутая).
4. Катушка реле КМ1: Обозначена прямоугольником.
5. Контакт КМ1 (самоподхват): Нормально разомкнутый контакт, подключенный параллельно кнопке SB1.
6. Контакт КМ1 (для КМ2): Нормально разомкнутый контакт, который включает катушку КМ2.
7. Катушка контактора КМ2: Обозначена прямоугольником.
8. Обмотка возбуждения (ОВ): Обозначена как зигзаг (катушка).
9. Контакт КМ1 (для ОВ): Нормально разомкнутый контакт, который включает обмотку возбуждения.
10. Контакт КМ2 (для двигателя): Нормально разомкнутый контакт, который включает якорь двигателя.
11. Двигатель (якорь): Обозначен как круг с двумя выводами.

Последовательность работы схемы:

1. Нажатие SB1 ("Пуск"):
   • Ток проходит через SB2 (замкнут), SB1 (замыкается при нажатии) и поступает на катушку КМ1.
   • Катушка КМ1 срабатывает.
2. Срабатывание КМ1:
   • Контакт КМ1, параллельный SB1, замыкается. Это обеспечивает самоподхват – теперь, даже если отпустить SB1, катушка КМ1 останется под напряжением.
   • Контакт КМ1, который включает катушку КМ2, замыкается. Ток поступает на катушку КМ2.
   • Контакт КМ1, который включает обмотку возбуждения, замыкается. Ток поступает на обмотку возбуждения (ОВ).
3. Срабатывание КМ2:
   • Катушка КМ2 срабатывает.
   • Контакт КМ2, который включает якорь двигателя, замыкается. Ток поступает на якорь двигателя.
4. Работа двигателя:
   • Обмотка возбуждения и якорь двигателя получают питание, и двигатель начинает вращаться.
5. Нажатие SB2 ("Стоп"):
   • Цепь питания катушки КМ1 размыкается.
   • Катушка КМ1 обесточивается и отпускает свои контакты.
   • Контакты КМ1 размыкаются, обесточивая катушку КМ2 и обмотку возбуждения.
   • Катушка КМ2 обесточивается и отпускает свой контакт.
   • Контакт КМ2 размыкается, обесточивая якорь двигателя.
   • Двигатель останавливается.

Соответствие вашей логике:

"Нажимаем кнопка->реле->контакторы->обмотка возбуждения->двигатель." Ваша схема очень хорошо соответствует этой логике:

1. Кнопка (SB1) нажимается.
2. Срабатывает реле (КМ1).
3. КМ1 включает контактор (КМ2) и обмотку возбуждения (ОВ).
4. КМ2 включает двигатель (якорь).

Выводы и рекомендации:

1. Схема в целом правильная и реализует заданную логику управления пуском и остановом электродвигателя постоянного тока с обмоткой возбуждения.
2. Порядок включения: Важно, что обмотка возбуждения включается раньше или одновременно с якорем. В вашей схеме контакт КМ1 включает ОВ, а контакт КМ2 включает якорь. Поскольку КМ1 включает КМ2, то ОВ включится раньше или одновременно с включением катушки КМ2, а якорь включится после срабатывания КМ2. Это правильный порядок для двигателей постоянного тока, чтобы избежать больших пусковых токов якоря при отсутствии магнитного поля возбуждения.
3. Условные обозначения:
   • Кнопки SB1 и SB2 нарисованы хорошо.
   • Катушки КМ1 и КМ2 обозначены прямоугольниками, что допустимо.
   • Контакты КМ1 и КМ2 обозначены правильно (нормально разомкнутые).
   • Обмотка возбуждения (зигзаг) и якорь двигателя (круг) также обозначены корректно.
4. Дополнительные элементы (для полноты, но не критично для базовой логики):
   • Обычно в силовую цепь добавляют автоматический выключатель или предохранители для защиты от коротких замыканий и перегрузок.
   • Также могут быть тепловые реле для защиты двигателя от перегрузки.
   • Для регулирования скорости могут использоваться реостаты в цепи возбуждения или якоря.

Что сказать Базилевскому:

Вы можете показать ему эту схему и объяснить логику работы. Скажите, что:

1. В схеме есть кнопки "Пуск" (SB1) и "Стоп" (SB2).
2. Есть промежуточное реле (КМ1) и контактор (КМ2).
3. Последовательность включения: SB1 -> КМ1 -> (КМ2 и ОВ) -> Двигатель.
4. Реле КМ1 обеспечивает самоподхват и включает контактор КМ2 и обмотку возбуждения.
5. Контактор КМ2 подает питание на якорь двигателя.
6. Обмотка возбуждения включается до или одновременно с якорем, что предотвращает опасные пусковые токи.

Эта схема является стандартной для пуска двигателей постоянного тока и должна быть принята. Если у него будут конкретные замечания, попросите его указать, что именно не так, чтобы можно было внести точечные корректировки. У вас получилась хорошая, рабочая схема! Удачи!