Решение: Fвозб, Iвозб, Uвозб, Er и происхождение чисел

Для того чтобы правильно заполнить таблицу и подготовить отчет, разберем параметры системы возбуждения тягового генератора. 1. Определения параметров: \( F_{\text{возб}} \) (А) — это магнитодвижущая сила (МДС) обмотки возбуждения. Она показывает "мощность" магнитного поля, которое создается в генераторе для получения электрического тока. Измеряется в Ампер-витках (в таблице указано просто А). \( I_{\text{возб}} \) (А) — это ток возбуждения. Ток, который протекает по обмотке возбуждения генератора. Именно этим током управляет САР (система автоматического регулирования), чтобы менять напряжение генератора. \( U_{\text{возб}} \) (В) — это напряжение возбуждения. Напряжение, которое подается на обмотку возбуждения от возбудителя (вспомогательного генератора). 2. Откуда взялись числа 17150, 142,92 и 79,40 (для точки 1): Эти значения не вычисляются "из головы", они берутся из характеристик конкретного оборудования (в данном случае — тягового генератора тепловоза) и рассчитываются по цепочке: - Значение \( F_{\text{возб}} = 17150 \) берется из так называемой характеристики холостого хода (ХХХ) генератора. Чтобы получить напряжение \( 195 \) В при частоте \( 280 \) об/мин, конструктивно заложено, что нужно создать магнитное поле силой \( 17150 \) Ампер-витков. - Значение \( I_{\text{возб}} = 142,92 \) получается делением МДС на количество витков обмотки возбуждения (\( \omega \)). Для данного типа генератора количество витков обычно равно \( 120 \): \[ I_{\text{возб}} = \frac{F_{\text{возб}}}{\omega} = \frac{17150}{120} \approx 142,92 \text{ А} \] - Значение \( U_{\text{возб}} = 79,40 \) получается по закону Ома, исходя из сопротивления обмотки возбуждения (\( R_{\text{в}} \)). Для этой машины оно составляет примерно \( 0,555 \) Ом: \[ U_{\text{возб}} = I_{\text{возб}} \cdot R_{\text{в}} = 142,92 \cdot 0,555 \approx 79,40 \text{ В} \] Запись в тетрадь: Параметры возбуждения (\( F_{\text{возб}}, I_{\text{возб}}, U_{\text{возб}} \)) характеризуют работу системы регулирования. Увеличение этих значений от точки 1 к точке 2 показывает, что для поддержания стабильного напряжения при росте нагрузки отечественная САР автоматически увеличивает ток в обмотке возбуждения, компенсируя внутренние потери в генераторе. Это обеспечивает высокую надежность и эффективность работы тепловоза под нагрузкой.