Лабораторная работа №23: Приемка тормозного оборудования вагонов

Лабораторная работа № 23 Тема: Приемка тормозного оборудования вагонов при выпуске из ремонта. Цель работы: изучить порядок приема тормозного оборудования после ремонта. Порядок выполнения работы: 1. Описание процесса приемки и назначения магистралей. Процесс приемки включает в себя визуальный осмотр узлов, проверку надежности креплений, отсутствие утечек воздуха и проведение функциональных испытаний на стенде или непосредственно на вагоне. Назначение основных магистралей: - Тормозная магистраль (ТМ): служит для передачи сжатого воздуха к воздухораспределителям каждого вагона и управления процессом торможения. - Питательная магистраль (ПМ): обеспечивает постоянное пополнение запасных резервуаров сжатым воздухом от компрессора. 2. Ответы на вопросы: 1) Виды технического обслуживания и ремонта: Для тормозного оборудования установлены следующие виды: ТО-1, ТО-2, ТО-3 (техническое обслуживание), а также текущий ремонт (ТР-1, ТР-2, ТР-3) и капитальный ремонт (КР). 2) Регулировка и проверка кранов машиниста: Производится на испытательном стенде. Проверяется чувствительность питания, время наполнения и разрядки уравнительного резервуара, а также отсутствие утечек в различных положениях ручки крана. 3) Проверка электропневматического тормоза (ЭПТ): Проверяется целостность электрической цепи, отсутствие замыканий на корпус и четкость срабатывания электровоздухораспределителей при подаче напряжения. 4) Проверка плотности тормозной магистрали: Производится по падению давления. Допустимое снижение давления в ТМ составляет не более \(0,02\) МПа (\(0,2\) кгс/см\(^2\)) в течение одной минуты при нормативном зарядном давлении. 5) Проверка монтажа и крепления: Проверяется наличие шплинтов, затяжка болтовых соединений, отсутствие касания трубопроводов о подвижные части вагона и наличие предохранительных устройств. 6) Контроль регулировки авторежима: Проверяется соответствие выхода штока демпферного поршня загрузке вагона. Измеряется зазор между упором авторежима и опорной плитой. 7) Регулировка тормозной рычажной передачи (ТРП): Регулируется так, чтобы при полном торможении углы наклона рычагов были в пределах нормы, а выход штока тормозного цилиндра \(L\) соответствовал типу вагона. Например, для грузовых вагонов: \[ L = 75 \div 125 \text{ мм} \] 8) Проверка стояночного (ручного) тормоза: Проверяется легкость вращения штурвала и плотность прижатия колодок к колесам. При полном затягивании колодки не должны отходить от колес при приложении усилия. 9) Параметры при испытании тормоза: Контролируются: зарядное давление, время отпуска тормозов, герметичность тормозного цилиндра, величина выхода штока и равномерность прижатия колодок. 3. Вывод: В ходе лабораторной работы был изучен порядок приемки тормозного оборудования. Установлено, что качественная проверка всех узлов и соблюдение нормативов плотности магистралей являются залогом безопасности движения поездов на железных дорогах России. Применение современных методов диагностики позволяет своевременно выявлять неисправности и обеспечивать надежную работу тормозных систем.