help_outlineУсловие задачи
Выполнить лабораторную работу по предмету МДК 01.01:
Лабораторная работа 21
Исследование конструкции и принципа работы электровоздухораспределителя
Цель работы: изучить конструкцию и работу электровоздухораспределителя.
Порядок выполнения работы:
Выполните следующие задания:
1. Описать устройство электровоздухораспределителя.
2. Описать работу электровоздухораспределителя.
3. Опишите виды электровоздухораспределителей.
4. Дайте ответы на контрольные вопросы:
1. Где применяются электровоздухораспределители на транспорте?
2. Сколько основных частей включает в себя электровоздухораспределитель 305? Перечислите их.
3. В каких основных режимах работает электровоздухораспределитель?
4. Для чего применяется переключательный клапан?
5. Какие преимущества у электровоздухораспределителя?
6. Какие недостатки есть у электровоздухораспределителей?
7. Как происходит регулирование давления в электровоздухораспределителе?
8. В каких типах поездов используются электровоздухораспределители?
9. Как работает система электропневматического тормоза?
Сделайте вывод о проделанной работе.
lightbulbКраткий ответ
Лабораторная работа посвящена изучению устройства и принципа работы электровоздухораспределителя (ЭВР). Приведены описание конструкции ЭВР и принципа его работы.
Лабораторная работа №21
Тема: Исследование конструкции и принципа работы электровоздухораспределителя
Цель работы: изучить конструкцию и работу электровоздухораспределителя (ЭВР).
1. Устройство электровоздухораспределителя (на примере ЭВР №305)
Электровоздухораспределитель состоит из четырех основных частей:
- Электрическая часть: включает в себя два электромагнитных вентиля — отпускной (ОВ) и тормозной (ТВ). Они управляют потоками воздуха при помощи электрических сигналов.
- Пневматическое реле (рабочая часть): состоит из корпуса, резиновой диафрагмы, выпускного и питательного клапанов.
- Рабочая камера: объем, в котором создается управляющее давление.
- Переключательный клапан: служит для подключения к тормозному цилиндру либо электровоздухораспределителя, либо обычного воздухораспределителя.
2. Работа электровоздухораспределителя
Работа прибора основана на управлении давлением в рабочей камере с помощью электромагнитных вентилей:
- Торможение: При подаче тока на оба вентиля (ОВ и ТВ), отпускной вентиль закрывает атмосферный канал, а тормозной открывает доступ сжатого воздуха из запасного резервуара в рабочую камеру. Под давлением воздуха диафрагма прогибается, открывает питательный клапан, и воздух из запасного резервуара поступает в тормозные цилиндры.
- Перекрыша: Ток подается только на отпускной вентиль. Тормозной вентиль закрыт. Давление в рабочей камере и тормозных цилиндрах остается неизменным.
- Отпуск: Ток с вентилей снимается. Отпускной вентиль открывает канал, и воздух из рабочей камеры выходит в атмосферу. Диафрагма под давлением воздуха из тормозного цилиндра поднимается, открывая выпускной клапан, и происходит разрядка тормозного цилиндра в атмосферу.
3. Виды электровоздухораспределителей
В железнодорожном транспорте применяются следующие основные типы:
- ЭВР №305: основной тип для пассажирских поездов с локомотивной тягой и электропоездов.
- ЭВР №391: применяется на вагонах метрополитена.
- Специализированные ЭВР для грузовых поездов (экспериментальные системы для длинносоставных поездов).
4. Ответы на контрольные вопросы
1. Электровоздухораспределители применяются на подвижном составе железнодорожного транспорта (пассажирские вагоны, электропоезда, метрополитен) для управления процессом торможения с помощью электрического тока.
2. ЭВР №305 включает 4 основные части: рабочую камеру, электрическую часть (с вентилями ОВ и ТВ), пневматическое реле и переключательный клапан.
3. Основные режимы работы: отпуск, зарядка, торможение (ступенчатое или полное) и перекрыша.
4. Переключательный клапан предназначен для автоматического подключения тормозного цилиндра к тому источнику давления (ЭВР или пневматический ВР), от которого в данный момент поступает сжатый воздух. Это обеспечивает резервирование системы торможения.
5. Преимущества: одновременность срабатывания тормозов по всей длине поезда, сокращение тормозного пути, высокая плавность торможения, возможность ступенчатого отпуска.
6. Недостатки: зависимость от источников электропитания и целостности электрической цепи, усложнение конструкции вагона и межвагонных соединений.
7. Регулирование давления происходит за счет изменения времени возбуждения тормозного вентиля. Чем дольше открыт ТВ, тем выше давление в рабочей камере и, соответственно, в тормозном цилиндре. Давление в цилиндре \(P_{тц}\) устанавливается равным давлению в рабочей камере \(P_{рк}\):
\[ P_{тц} \approx P_{рк} \]
8. ЭВР используются в пассажирских поездах, скоростных поездах и составах метрополитена. В России это является стандартом для обеспечения безопасности и комфорта пассажирских перевозок.
9. Система электропневматического тормоза (ЭПТ) работает путем передачи электрических сигналов от контроллера крана машиниста к ЭВР каждого вагона. Это позволяет мгновенно и синхронно наполнять тормозные цилиндры воздухом из запасных резервуаров, минуя сложный процесс изменения давления в тормозной магистрали.
Вывод: В ходе лабораторной работы было изучено устройство и принцип действия электровоздухораспределителя №305. Установлено, что применение ЭПТ значительно повышает эффективность тормозных систем на железнодорожном транспорте за счет синхронности срабатывания и точности регулирования тормозной силы.
