help_outlineУсловие задачи
Выполнить лабораторную работу по предмету МДК 01.01:
Лабораторная работа 22
Исследование конструкции пневматической части тормоза вагона
Цель работы: изучить пневматическую частью тормоза вагона.
Порядок выполнения работы:
Записать тему и цель работы
Выполнить следующие задания:
1. Изобразить схему пневматической части тормоза пассажирского вагона.
2. Описать назначение основных воздушных магистралей вагона.
3. Описать устройство концевых кранов, соединительных рукавов и стоп-кранов.
4. Дать ответы на вопросы:
1. Какие воздушные магистрали применяются на пассажирских вагонах?
2. Зачем на грузовых вагонах устанавливают концевые краны с
поворотом на 60о?
3. Где ставят концевые краны и зачем?
4. Для чего предназначен стоп-кран?
5. Каково назначение электровоздухораспределителя?
5. Сделать вывод о работе.
lightbulbКраткий ответ
Готовое решение лабораторной работы по исследованию пневматической части тормоза вагона. Включает схему тормозной системы и описание назначения основных воздушных магистралей.
Лабораторная работа № 22
Тема: Исследование конструкции пневматической части тормоза вагона
Цель работы: изучить пневматическую часть тормоза вагона.
Задание 1. Схема пневматической части тормоза пассажирского вагона.
(При переписывании в тетрадь следует схематично изобразить основные узлы: тормозную магистраль, воздухораспределитель, запасный резервуар и тормозной цилиндр).
Основные элементы схемы:
1. Соединительные рукава с головками.
2. Концевые краны.
3. Тормозная магистраль (трубопровод).
4. Пылеуловитель.
5. Разобщительный кран.
6. Воздухораспределитель (№ 292) и электровоздухораспределитель (№ 305).
7. Запасный резервуар.
8. Тормозной цилиндр.
9. Выпускной клапан.
Задание 2. Назначение основных воздушных магистралей вагона.
Тормозная магистраль (ТМ) — это основной трубопровод, проложенный вдоль всего вагона, предназначенный для передачи сжатого воздуха от локомотива к воздухораспределителям каждого вагона для зарядки запасных резервуаров и управления процессом торможения.
Питательная магистраль (на пассажирских вагонах с электропневматическим тормозом или специальным оборудованием) — служит для обеспечения сжатым воздухом дополнительных потребителей и ускорения зарядки системы.
Задание 3. Устройство узлов.
Концевой кран (№ 190) — состоит из корпуса, внутри которого находится комбинированный затвор (палец с прокладкой), кривошипный механизм и рукоятка. Предназначен для перекрытия тормозной магистрали перед расцепкой вагонов или для закрытия магистрали у последнего вагона в хвосте поезда.
Соединительный рукав (Р17) — состоит из резинотканевой трубки, запрессованной в наконечник с одной стороны и в соединительную головку с другой. Служит для гибкого соединения воздушных магистралей между вагонами.
Стоп-кран (№ 163) — состоит из корпуса, клапана с резиновым уплотнением и рукоятки. При повороте рукоятки клапан открывается, обеспечивая быстрый выпуск воздуха из тормозной магистрали в атмосферу, что вызывает экстренное торможение.
Задание 4. Ответы на вопросы.
1. На пассажирских вагонах применяются тормозная магистраль и питательная магистраль (для работы систем ЭПТ и привода дверей).
2. На грузовых вагонах концевые краны устанавливают с поворотом на \( 60^\circ \) для того, чтобы при случайном саморасцепе вагонов соединительные рукава разъединялись автоматически без повреждений, а также для удобства монтажа на различных типах подвижного состава.
3. Концевые краны ставят на обоих концах тормозной магистрали каждого вагона. Они нужны для надежного перекрытия магистрали при маневровых работах и для герметизации хвоста поезда.
4. Стоп-кран предназначен для принудительного экстренного торможения поезда в случаях, угрожающих безопасности движения или жизни людей, когда требуется немедленная остановка.
5. Электровоздухораспределитель (ЭПТ) предназначен для управления процессом торможения и отпуска с помощью электрических сигналов. Это обеспечивает одновременность срабатывания тормозов по всей длине поезда и высокую точность регулировки тормозной силы.
Вывод: В ходе лабораторной работы была изучена конструкция пневматической части тормоза вагона. Рассмотрено устройство магистралей, кранов и соединительных элементов. Установлено, что надежная работа пневматического оборудования является залогом безопасности движения на железнодорожном транспорте России, что обеспечивается строгим соблюдением стандартов обслуживания и эксплуатации техники.
