Решение: Назначение и конструкция центрирующего устройства

Ниже представлены ответы на вопросы первого блока (билет №1) из вашего списка, оформленные для удобного переписывания в тетрадь. Вопросы ПМ.04 Билет 1 1. Назначение центрирующего устройства, его конструкция. Назначение: Центрирующее устройство автосцепного оборудования предназначено для удержания корпуса автосцепки в центральном (среднем) положении относительно продольной оси вагона, что необходимо для надежного сцепления вагонов в кривых и на прямых участках пути. Также оно возвращает отклоненную автосцепку в исходное положение после расцепления. Конструкция: Основными элементами являются: - Ударная розетка (прикреплена к концевой балке рамы вагона); - Две маятниковые подвески; - Центрирующая балочка. Балочка имеет вогнутую поверхность (постель) для корпуса автосцепки и опирается на крюки маятниковых подвесок, которые, в свою очередь, подвешиваются к ударной розетке. 2. Возможные неисправности центрирующего устройства, способы ремонта. Неисправности: - Изгиб или излом центрирующей балочки; - Износ или трещины в маятниковых подвесках; - Износ опорных поверхностей балочки и розеток; - Трещины в ударной розетке. Способы ремонта: - Детали с трещинами и изломами заменяют на исправные. - Изношенные поверхности восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров. - Изгибы балочки правят в горячем состоянии. 3. Правила безопасного производства работ при осмотре центрирующего устройства. - Работы проводятся только на путях, огражденных сигналами остановки. - Запрещается производить осмотр и ремонт во время движения состава. - При проверке состояния деталей запрещается подсовывать пальцы в зазоры между балочкой и розеткой. - Использовать только исправный инструмент и средства индивидуальной защиты (рукавицы, защитные очки). - Следить за тем, чтобы ноги не находились под возможной траекторией падения деталей при их демонтаже. 4. Положения ПТЭ, требующие соблюдения при осмотре центрирующего устройства на путях. Согласно Правилам технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог РФ: - Высота оси автосцепки над уровнем верха головки рельсов должна быть в пределах: у пассажирских вагонов \( 980 - 1080 \) мм, у грузовых \( 950 - 1080 \) мм. - Разница по высоте между продольными осями автосцепок в составе поезда не должна превышать установленных норм (например, между локомотивом и первым вагоном — \( 110 \) мм). - Запрещается выпускать в эксплуатацию подвижной состав с трещинами в деталях центрирующего устройства или их отсутствием, так как это может привести к саморасцепу или повреждению оборудования.