Решение задачи 5: Назначение и конструкция центрального подвешивания грузовой тележки

5 БИЛЕТ 1. Назначение и конструкция центрального подвешивания грузовой тележки Центральное подвешивание предназначено для передачи веса кузова вагона на рамы тележек, а также для гашения динамических колебаний, возникающих при движении вагона по рельсовому пути. Оно обеспечивает плавность хода и равномерное распределение нагрузки. В современных грузовых вагонах (например, с тележками модели 18-100) центральное рессорное подвешивание включает в себя: - Две надрессорные балки; - Два комплекта пружин (обычно по 7 двухрядных пружин в каждом комплекте); - Фрикционные гасители колебаний (клинья), которые размещаются между надрессорной балкой и колонками рамы тележки. Конструкция работает следующим образом: при вертикальном перемещении кузова пружины сжимаются, а фрикционные клинья прижимаются к износостойким планкам, создавая силу трения, которая гасит колебания. 2. Возможные неисправности и способы ремонта Основные неисправности: - Излом или трещины в витках пружин. - Избыточный износ фрикционных клиньев и износостойких планок. - Просадка пружин (потеря упругости), из-за чего нарушается расчетная высота подвешивания. - Трещины в надрессорной балке. Способы ремонта: - Неисправные пружины заменяются на новые или отремонтированные, прошедшие испытания. - Изношенные клинья и планки заменяются. - При обнаружении трещин в литых деталях (балке), превышающих допустимые нормы, деталь подлежит замене или восстановлению сваркой в соответствии с технологической инструкцией. 3. Правила безопасного производства работ при осмотре При осмотре центрального подвешивания необходимо соблюдать следующие правила: - Работы должны проводиться в специальной одежде и с использованием средств индивидуальной защиты. - Запрещается подлезать под вагон, если он не заторможен и не огражден соответствующими сигналами. - При осмотре пружин и клиньев нельзя вставлять пальцы в зазоры между деталями, так как возможно внезапное смещение под нагрузкой. - Осмотр путейских тележек на путях должен производиться только после получения разрешения от дежурного по станции или ответственного лица. 4. Положения ПТЭ при осмотре на путях Согласно Правилам технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог РФ: - Подвижной состав должен содержаться в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения. - Запрещается выпускать в эксплуатацию вагоны, имеющие неисправности, нарушающие безопасность движения, в том числе трещины в деталях рессорного подвешивания и изломы пружин. - Расстояние от уровня головок рельсов до нижних точек деталей тележки должно строго соответствовать установленным нормам (клиренс). - При техническом обслуживании (ТО) осмотрщик обязан убедиться в отсутствии трещин в надрессорных балках и правильном положении фрикционных клиньев (занижение клина относительно плоскости балки должно быть в пределах \( 2-12 \) мм для тележки 18-100).