Решение задачи 9: Назначение и конструкция люлечного подвешивания тележки

9 БИЛЕТ 1. Назначение и конструкция люлечного подвешивания пассажирской тележки Назначение: Люлечное подвешивание предназначено для обеспечения мягкости хода вагона в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Оно гасит динамические удары, возникающие при движении по неровностям пути, и позволяет кузову вагона плавно отклоняться (раскачиваться) при прохождении кривых участков пути, что повышает комфорт пассажиров и безопасность движения. Конструкция: Основными элементами являются люлечная балка, на которую опирается кузов, и система подвески. Балка подвешивается к раме тележки с помощью четырех люлечных подвесок (тяг). В нижней части подвески соединяются с подлюлечными балками, на которых установлены комплекты двухрядных витых пружин. Для гашения колебаний в системе используются гидравлические гасители (амортизаторы). Передача усилий от кузова на раму тележки осуществляется через пятник и подпятник. 2. Возможные неисправности и способы ремонта Неисправности: - Трещины в люлечной балке или подвесках. - Излом или просадка пружин (высота пружины в свободном состоянии меньше нормы). - Износ втулок и валиков в шарнирных соединениях. - Утечка масла из гидравлических гасителей колебаний. - Ослабление болтовых соединений и предохранительных скоб. Способы ремонта: - Детали с трещинами подлежат замене или заварке в соответствии с технологической инструкцией (после разделки шва). - Неисправные пружины заменяются на новые или отремонтированные, прошедшие тарировку. - Изношенные втулки и валики заменяются новыми с соблюдением необходимых допусков и зазоров. - Гидравлические гасители направляются в специализированный цех для переборки и замены уплотнений. 3. Правила безопасного производства работ при ремонте - Работы должны проводиться только на специально оборудованных позициях (канавах, эстакадах) при заторможенном вагоне. - Перед началом работ под колеса вагона должны быть установлены тормозные башмаки. - При выкатке тележки или подъеме кузова необходимо использовать только исправные домкраты и страховочные опоры (ставлюги). - Запрещается находиться под поднятым кузовом или деталями, удерживаемыми только грузоподъемным механизмом. - Снятие и установка тяжелых узлов (балок, пружин) должны производиться с помощью грузоподъемных кранов или специальных приспособлений. - Рабочие должны быть обеспечены спецодеждой и средствами индивидуальной защиты (каски, перчатки). 4. Положения ПТЭ при осмотре люлечного подвешивания на путях Согласно Правилам технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог РФ, при осмотре на путях запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать следование в поездах вагоны, имеющие следующие неисправности люлечного подвешивания: - Трещины в любой детали люлечного подвешивания. - Излом пружины или наличие зазора между витками в сжатом состоянии. - Отсутствие или неисправность предохранительных устройств (скоб, тросов), предотвращающих падение деталей на путь. - Сдвиг или перекос люлечной балки, превышающий установленные нормы. - Неисправность гидравлических гасителей колебаний (сильная течь, заклинивание). При обнаружении указанных дефектов вагон должен быть отцеплен для ремонта в депо, так как это напрямую влияет на безопасность движения поездов на российских железных дорогах.