Операции с поездами в парке приема: Расчет времени ТО

Вопрос 1. Операции, выполняемые с поездами в парке приема. Расчет нормы времени на технический осмотр составов и минимального потребного числа бригад и числа групп в бригаде технических осмотрщиков в парке приема. В парке приема (ПП) выполняются следующие основные операции: 1. Закрепление состава тормозными башмаками и отцепка локомотива. 2. Техническое обслуживание (осмотр) вагонов и выявление неисправностей. 3. Коммерческий осмотр для проверки сохранности грузов. 4. Снятие хвостовых сигналов и подготовка состава к расформированию (разрядка тормозной магистрали). Норма времени на технический осмотр состава определяется по формуле: \[ t_{tex} = \frac{\tau \cdot m}{g} + a \] где: \( \tau \) — среднее время осмотра одного вагона (мин); \( m \) — число вагонов в составе; \( g \) — число групп осмотрщиков в бригаде; \( a \) — время на подготовительно-заключительные операции (обычно 1-3 мин). Минимальное число бригад ПТО (\( B \)) рассчитывается исходя из интенсивности прибытия поездов: \[ B = \frac{N_{p} \cdot t_{tex}}{1440 \cdot \eta} \] где: \( N_{p} \) — число прибывающих поездов за сутки; \( \eta \) — коэффициент использования рабочего времени (0,85 - 0,9). Вопрос 2. Классификация поездов. Поезда классифицируются по следующим признакам: 1. По старшинству (приоритету): внеочередные (восстановительные, пожарные), очередные (пассажирские, грузовые). 2. По характеру груза и скорости: скорые, ускоренные, обычные грузовые. 3. По условиям формирования: сквозные (проходят без переработки), участковые, сборные (для работы с промежуточными станциями), вывозные и передаточные. 4. По направлению движения: четные и нечетные. Практическое задание Дано: \( N_{p} = 22 \) поезда/сутки; \( T_{post} = 90 \) мин; \( t_{tex} = 35 \) мин; \( m_{rf} = 70 \) ваг/состав; \( t_{r1} = 32,5 \) мин (при 1 Гл); \( t_{r2} = 28 \) мин (при 2-х Гл); \( t_{r3} = 21,5 \) мин (при 3-х Гл). 1. Определение потребного числа горочных локомотивов (Гл). Для обеспечения работы горки необходимо, чтобы время обработки всех поездов не превышало суточный бюджет времени. Условие: \( N_{p} \cdot t_{r} \le 1440 - T_{post} \). Свободное время горки: \( 1440 - 90 = 1350 \) мин. Проверим вариант с 1 локомотивом: \[ 22 \cdot 32,5 = 715 \text{ мин} \] \( 715 < 1350 \). Технически один локомотив справляется с заданным объемом работ. Однако для обеспечения поточности и с учетом времени на экипировку обычно принимают 2 локомотива. Исходя из расчетов по времени занятия горки (\( t_{r} \)), выбираем вариант, обеспечивающий минимальный интервал. 2. Определение перерабатывающей способности горки (\( n_{g} \)). Расчет ведем для наиболее вероятного режима работы (при 2-х локомотивах, так как это стандарт для крупных станций): \[ n_{g} = \frac{(1440 - T_{post}) \cdot \alpha}{t_{r2}} \cdot m_{rf} \] где \( \alpha \) — коэффициент, учитывающий возможные перерывы в работе (принимаем 0,9). \[ n_{g} = \frac{1350 \cdot 0,9}{28} \cdot 70 \] \[ n_{g} = \frac{1215}{28} \cdot 70 \approx 43,39 \cdot 70 \approx 3037 \text{ вагонов/сутки} \] Ответ: Потребное число локомотивов — 1 (минимально) или 2 (для стабильной работы); перерабатывающая способность горки при 2-х Гл составляет примерно 3037 вагонов в сутки.